… et une bielle !

Dans la lignée des travaux entrepris sur le bas moteur d’EcoMOTION 7, après l’embrayage et le vilebrequin, une bielle a également été étudiée par Guillaume Le Quellenec.

Après un premier dimensionnement par la résistance des matériaux « classique », notre partenaire GDTECH (www.gdtech.eu), spécialisé en ingénierie, nous a offert de simuler dynamiquement la pièce, afin de vérifier sa tenue à des charges qui, bien entendu, varient énormément au cours d’un cycle moteur.

Petit clip vidéo:

Une fois rassurés, c’est à nouveau Guillaume Ruwet, en stage chez LG Précision qui a assuré l’usinage.

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Encore une très belle pièce, qui est encore plus impressionnante quand on la soupèse : usinée à partir du Titane fourni par Safran Aero Boosters (Mr Julien Pirenne), elle est légère comme une plume !


Tous nos remerciements à :

GDTECH : Mr Michael Bruyneel, Mr Sébastien Gohy et Mr Gregory Cristino

SAFRAN AERO BOOSTERS : Mr Julien Pirenne

LG PRECISION

Au menu du prochain article au sujet des évolutions EcoMOTION 7: Le piston.

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EcoMOTION 7 s’offre un nouveau vilebrequin

Jusqu’à présent, le vilebrequin que nous utilisions restait une pièce d’origine Yamaha. Extrêmement lourd et surdimensionné, nous avions bien tenté de réduire son poids sur EcoMOTION6, mais nous n’étions pas parvenus à descendre en dessous de 1130 gr.

Nous avons donc décidé de partir d’une feuille blanche, et de concevoir un vilebrequin plus adapté, ainsi que sa bielle. Nous avons choisi de les réaliser en titane afin de maximiser les gains.

C’est Guillaume Le Quellenec, un étudiant Erasmus venu de France qui s’y est collé pour la partie calculs, dimensionnement et conception. Guillaume Ruwet, notre « chef usineur » :-), s’est chargé de la réalisation pendant son stage chez LG précision. La matière première a quant à elle été mise à notre disposition par Safran Aero Boosters, grâce à l’appui de Mr Julien Pirenne.

Félicitations aux deux Guillaumes , le résultat est splendide, et le gain de poids impressionnant : le vilebrequin assemblé avec ses roulements pèse à peine 561 gr, soit moins de la moitié de celui d’EcoMOTION6 !

Un grand merci à LG Précision et à Mr Pirenne pour leur aide !

A suivre: la bielle EM7…

 

 

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Travail d’équipe !

Cette année encore un gros travail vient de se concrétiser sur l’embrayage d’EcoMOTION7.

Tout a été repris de zéro par Baptiste qui s’est chargé de la conception, de Guillaume et de Pierre Julien pour une partie de la réalisation.

En augmentant nettement le diamètre de friction, nous avons pu réduire la masse des patins de moitié! Bilan: 15% de poids gagnés au total, des réglages facilités, un meilleur guidage de la cloche et un fonctionnement qui devrait être plus « doux »

Un grand merci aux cinq partenaires qui se sont investis à nos côtés (Ruwet Mechanics (Guillaume Ruwet), Le Techno Campus (Luc Dubois) , Technifutur (Bernard Lemploy), Joalar Design (Fabien Cadet) et le CTA de Marche en Famenne (Sébastien Delsaute) !

A très bientôt pour d’autres nouvelles!

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Gros coup de main du CTA de Marche en Famenne


Parmi les évolutions d’EcoMOTION 7 sont prévu de nouveaux supports d’essieux de roues avant et un nouveau support moteur.

Grâce à l’aide du CTA (Centre de Technologie Avancée) de Marche en Famenne, spécialisé dans le travail de la tôle, l’équipe a pu bénéficier d’une formation sur la découpe jet d’eau et le pliage de la tôle.

Nous avons pu découper et plier les différents éléments qui, après soudage, constitueront ces supports.

Un tout grand merci à Mr Delsaute et au CTA, qui nous ont bien aidés !

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# 7

le-7-est-au-departDu moins faisons-nous tout pour! : – )

Sept, c’est le numéro de course que nous étrennerons au prochain Shell Eco Marathon qui aura une nouvelle fois lieu à Londres, fin mai prochain. Mais c’est également la septième version de notre prototype que l’équipe est en train d’élaborer.

Cette année encore, un grand chantier a été lancé depuis le mois d’octobre pour tenter d’encore améliorer les performances d’EcoMOTION, qui est actuellement de 2113 km/l. Avec l’aide de nos partenaires, gain de poids, amélioration du rendement sont les principaux objectifs de cette année.

Un gros travail est en cours au niveau des supports du moteur et des trois roues, qui sont complètement revus. Mais surtout sur le moteur pour lequel nous repartons quasiment de zéro : nouveaux piston, bielle, vilebrequin, carters et embrayage, rien que ça !

La phase conception est quasi terminée, et certaines pièces commencent déjà à « sortir ».

A bientôt pour des informations plus détaillées !

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Nouvelle victoire à l’éco challenge

dscn8700Pour la troisième année consécutive, une partie de notre équipe a participé à l’éco challenge organisé par le Campus Automobile de Francorchamps.

Une compétition particulière, puisqu’elle se déroule sur le circuit de Spa Francorchamps, au volant de voitures « ordinaires » (Une Audi A1 essence, et, nouveauté, une Nissan Leaf électrique). Le but est de respecter au plus juste la moyenne impartie, tout en consommant le moins d’énergie possible, et en tenant compte de certaines limites par rapport à l’accélération latérale et longitudinale. Pour ce faire, les concurrents enregistrent des données en roulant, puis les analysent avant de passer au run proprement dit.

La nouvelle équipe n’a pas démérité vis à vis de ses aînés, puisqu’elle a (de nouveau) emporté le classement général !

Merci au Campus automobile pour son organisation, et félicitations à Antoine, Loic, Sarah, Simon, François et Daniel pour leur résultat. Deux victoires et une deuxième place en trois ans, on pouvait difficilement faire mieux !

 

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Replay

Si vous ne faites pas partie des +- 500.000 téléspectateurs qui ont regardé jeudi dernier l’émission « Tout s’explique » de RTL-TVI, vous pouvez accéder au contenu en ligne ici:  http://www.myrtl.be/rtltvi/replay/13-10-2016-les-belges-ont-du-talent

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