EcoMOTION 8 : Le grand chambardement !

Jusqu’à présent, les différentes coques d’EcoMOTION n’avaient été que des évolutions de la première base,  conçue en 2011. Mais cette année, l’équipe a décidé de construire un tout nouveau prototype, en repartant de zéro pour la définition de la carrosserie.

Afin d’être plus efficaces au niveau aérodynamique, nous avons imaginé une solution plutôt innovante, basée sur des roues avant complètement carénées à l’intérieur de la carrosserie. 

Seules les roues et le moteur d’EcoMOTION 7 seront conservés, donc il y a eu une multitude de projets à étudier depuis la rentrée scolaire, et c’est loin d’être terminé !

La production de certains éléments à déjà débuté, et  les modèles en mousse de PU viennent d’être usinés par notre partenaire DESIGN STONE (http://www.design-stone.com/design_stone_fr). Merci également à notre partenaire Lejeune Motosport pour la logistique !

D’ici peu, avec l’aide du Campus Automobile de Francorchamps et de Lillo, son formateur en matériaux composites, nous utiliserons ces modèles pour fabriquer des moules, qui nous serviront à leur tour à réaliser la coque proprement dite.

Nous vous tenons au courant !

Bonne année 2018 à toutes et à tous !

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La KiBox® de Kistler : on LIKE !

Dans un article précédent (https://team-ecomotion.com/2016/10/04/partenariat-avec-kistler/), nous avions annoncé notre nouveau partenariat avec Kistler France, facilité par Mr Yohan Cohas, responsable activité moteur chez Kistler France.

.De manière concrète, nous avons pu disposer durant plusieurs semaines d’une « KiBox® » en prêt. Vous trouverez plus d’informations ici : https://www.kistler.com/be/fr/produits/systemes/kibox-to-go/  En deux mots, il s’agit d’un système d’analyse de combustion portable, basé principalement sur une sonde de pression culasse et qui peut utiliser le système d’allumage du moteur pour détecter la position du vilebrequin.

Avec cet appareil, Kistler permet à ses utilisateurs de réaliser des mesures moteur embarquées, s’ils le souhaitent.L’originalité de ce système est sa facilité et sa rapidité de mise en œuvre. Une petite demi-journée aura suffi pour installer et étalonner le système aux novices que nous sommes!

Le logiciel d’analyse qui accompagne la KiBox® est quant à lui également facile à appréhender, nous avons donc pu rapidement entamer nos analyses.

Notre but premier était de vérifier le calage (dynamique) de l’avance à l’allumage. Celui-ci avait été réalisé antérieurement avec l’aide de notre banc d’essais à inertie, mais nous souhaitions le vérifier par rapport au CA50, un indice fréquemment utilisé par les motoristes, qui représente l’angle du vilebrequin après lequel 50 % de la masse est brûlée. Une règle de bonne pratique dit que cet angle doit se situer aux alentours de 8° après le PMH.Ces essais nous ont permis de corriger nos réglages, et de découvrir des choses très intéressantes, notamment concernant notre allumage à 2 bougies, à l’influence de la richesse sur ce fameux CA50, mais également à la dégradation étonnamment rapide des carburants stockés !

Finalement, le seul moment pénible de l’histoire aura été celui de renvoyer cette petite merveille à ses propriétaires  🙂 ! Nous espérons pouvoir un jour en profiter de nouveau pour analyser le remplissage de notre moteur, sur base des pressions admission/échappement que la KiBox est capable de fournir, une autre expérience enrichissante…

Entretemps, nous remercions vivement Monsieur Cohas pour son aide, et la confiance qu’il nous a témoignée en nous confiant un matériel à la fois très performant et simple d’utilisation !

 

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Intéressante séance d’essais au Mans

Comme l’an dernier, SHELL avait organisé l’avant dernier weekend de juin un roulage sur le circuit de karting Alain Prost, au Mans. Nous n’avons pas manqué l’opportunité d’y participer !

Une partie réduite de l’équipe (examens obligent) a dépoussiéré EcoMOTION 7 et mis le cap sur la France.

Peu avant notre départ, nous avions été informés que Michelin, qui produit des pneus à très faible résistance au roulement adaptés à nos compétitions, avait cessé définitivement sa production, ce qui est une très mauvaise nouvelle. Afin de préserver les quelques pneus qui nous restent, nous avons décidé de monter un autre modèle moins performant (d’environ 25%) pour ces essais.

Cet autre pneu ayant des dimensions très légèrement supérieures, nous avons eu pas mal de travail tout au long du vendredi pour adapter le châssis. Notre programme pour le reste du weekend était le suivant : essais libres samedi matin, suivis d’un total de maximum cinq runs de dix tours le samedi après-midi et le dimanche.

Les retrouvailles de Sarah avec ce circuit exigeant (ça tourne tout le temps…) n’ont pas été simples ! Une petite erreur lui a fait visiter l’herbe qui entoure la piste : essai terminé après seulement un tour. Au premier run, une violente bourrasque a littéralement soulevé le proto (!), qui est finalement retombé sur le flanc droit . Le deuxième run n’a pas été plus heureux : mauvaise trajectoire, et Sarah termine sur le flanc. Le flanc gauche cette fois, comme cela, il n’y a pas de jaloux…

Le dimanche s’est mieux passé, et nous avons progressivement amélioré nos résultats pour clôturer avec 969 km/l. Pas de quoi pavoiser, nous avions réalisé 1017km l’an dernier. Ce moins bon résultat est dû en partie à la qualité inférieure des pneus, mais les données enregistrées nous ont fait remarquer également que nous perdons énormément de vitesse en virage (5km/h par virage, à la grosse louche). Problème de géométrie du châssis ? Frictions parasites ? Roulements ? Pneus ? Chaque essai, chaque compétition nous apportent leur lot d’enseignements, et le comportement en virage du proto sera mis à l’ordre du jour des travaux de l’année scolaire prochaine !


Toutes nos félicitations à la très sympathique équipe Toulousaine de TIM qui, avec son urban concept a battu le record mondial de sa catégorie, avec un époustouflant 711 km/l ! Sur un circuit aussi peu favorable à la performance absolue, c’est un véritable exploit.

Merci à SHELL pour l’organisation, et bonnes vacances à toutes et à tous !


 

 

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On a eu chaud !


Au propre comme au figuré… Il a fait très beau, et chaud, la semaine dernière au Queen Elisabeth Olympic Parc de Londres, où se déroulait pour la seconde fois le Shell Eco Marathon Europe.

Une fois de plus, la semaine de l’équipe EcoMOTION aura été palpitante jusqu’à la dernière seconde !
Avec très peu de tests préalables dans les pneus (à peine quelques tours du vélodrome d’Alleur deux jours avant notre départ), nous avons eu pas mal de problèmes à régler durant les essais, et pendant les premiers runs de compétition.
En les solutionnant petit à petit, nous avons progressivement amélioré notre score : 1080 km/l au 1er run, 1367 au deuxième et 1437 au troisième.

A la veille du dernier jour, rien n’était joué. Nous étions quatrièmes du classement général des prototypes à moteur thermique, et la concurrence klaxonnait ferme derrière nous! Pour préparer le quatrième run du dimanche matin, l’équipe a travaillé tard le samedi, en tentant quelques modifications inédites.
Qui ne se sont pas avérées payantes (évidemment 🙂 ) : un décevant 1286 km/l a clôturé notre compétition. Heureusement pour nous, les efforts des autres équipes n’ont pas donné de meilleurs résultats, et nous avons pu conserver in extremis cette formidable quatrième place ! En effet, nous classer derrière La Joliverie, TED et Remi team, trois équipes qui ont un palmarès et un historique remarquable, c’est pour nous une excellente performance : jamais encore nous n’avions atteint un tel niveau Européen !

Les paris techniques de l’équipe ont porté leurs fruits, et tout le monde a bien bossé pendant la semaine Londonienne. Mention spéciale à Sarah, notre pilote, qui a parfaitement géré ses runs dans des conditions extrêmement défavorables : privée de compteur de vitesse, elle a dû piloter « à l’oreille », ce qui n’était vraiment pas le meilleur moyen de performer. Ajouté au fait qu’elle devait préparer ses examens entre deux roulages, elle n’aura vraiment pas eu la tâche facile.

Ci dessous deux vidéos: la première est celle d’un départ pendant les essais, et la seconde concerne un  redémarrage de Sarah, effectué à chaque tour au pied de la forte côte du circuit, et qui suffisait à compléter le tour en entier !

Nous terminons en remerciant tous ceux qui nous ont permis de figurer parmi le top 5 d’un éco marathon très disputé, par ordre alphabétique :
Bio Wanze
Cewac
CRM
CTA Marche en Famenne
Gdtech
Attila Invanszky
JMG Racing
Joalar Design
Kistler
Lejeune Motosport
LG Précision
Laurent Odillard
La Province de Liège
Raymund Dederichs
Revaltec
Ruwet Mechanics
Safran aero boosters
SIRRIS
Technifutur
Techno Campus
Technochim
Sans oublier Shell, pour la belle semaine !

A nous de hausser encore notre niveau en 2018 pour conserver notre position, voire l’améliorer. D’ici là, nous participerons aux essais organisés fin juin par Shell sur le circuit de karting du Mans, et probablement à la Pisaralla Pisimmälle en Finlande, fin Août.

A bientôt !

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Un premier essai avant le grand départ

C’est demain que l’équipe mettra le cap sur Londres pour participer au Shell éco marathon 2017. Nous y retrouverons plusieurs milliers de participants membres de 250 équipes qui ont peaufiné leurs véhicules tout au long de l’année scolaire.

Juste avant de partir, il était important de vérifier qu’EcoMOTION 7 fonctionnait correctement et n’allait pas nous faire des caprices quand il serait sur la piste du SEM.

Bien entendu, plusieurs tests avaient été faits la semaine dernière sur notre banc à rouleaux, à l’atelier. Mais rien ne vaut une mise en situation réelle pour mettre le doigt sur d’éventuels problèmes.

Nous avons donc eu hier la chance de pouvoir utiliser la piste du vélodrome d’Alleur, et la météo ne nous a pas joué de mauvais tour, ce qui nous a permis de faire quelques séries de tours qui se sont plutôt bien passés. A cette occasion, nous avons reçu la sympathique visite de Madame Muriel BRODURE-WILLAIN, députée provinciale en charge de l’enseignement et de la formation, venue nous saluer avant notre départ.

Merci à Mr Di Bartoloméo et Mr Frenay qui nous ont facilité l’accès à la piste, et à Mr Fabien Libens pour les photos !

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Tic Tac

Il n’est pas encore trop tard, mais il ne faut plus traîner, en espérant qu’une tuile de dernière minute ne nous tombera pas sur la tête. En effet, nous partons dans quatre jours pour participer au Shell éco marathon de Londres, et EcoMOTION 7 n’a pas encore parcouru un seul mètre !

Maintenant que tous les composants sont disponibles, nous avons enfin pu assembler le nouveau moteur d’EcoMOTION7, le roder au banc et entamer quelques réglages.

Nous essayons de programmer un roulage ce weekend …

Nous remercions tout particulièrement :

    • Jean Marc Gaillard (www.jmgracing.be) qui a réalisé pour nous le délicat travail d’assemblage du vilebrequin
    • Sébastien Dupont (www.cewac.be) qui a « sauvé » ce même vilebrequin grâce à un soudage par faisceau d’électrons !
    • Attila Ivanszky pour l’usinage de quelques pièces périphériques
    • Fabien Cadet (www.joalardesign.be) pour des découpes jet d’eau de dernière minute


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Bas moteur : suite et fin

Incontestablement passionné d’usinage, et en stage de fin d’études chez LG Précision, Guillaume Ruwet s’est chargé de réaliser toutes les nouvelles pièces constituant le nouveau bas moteur d’EcoMOTION7. Après le vilebrequin et la bielle, il a terminé il y a peu les carters.

Innovation : le carter inférieur est en matière plastique, toujours afin de gagner du poids.

En tout, il a fallu 8 journées de travail complètes pour passer du fichier numérique au produit fini. Cela incluant: programmation, outillage et technique de bridage, choix de la technique de travail, choix des outils, usinage,… Il s’agit bien entendu de pièces prototypes réalisées pour la première fois et cela prend donc plus de temps que lorsque la gamme d’usinage est connue et maîtrisée.

Voici une vidéo et quelques photos illustrant leur fabrication, le résultat est impressionnant, il s’agit bien des pièces maîtresses de son stage !

Félicitations à Guillaume et un grand merci à LG Précision !

A suivre: le montage et les premiers réglages

 

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