Fiabilisation de la culasse EcoMOTION 9

Depuis bientôt trois ans nous utilisons une culasse « maison » qui avait été réalisée par  notre partenaire SIRRIS en impression 3D Titane (Cf https://team-ecomotion.com/2016/04/15/une-grande-premiere/ )

A l’époque, nous avions décidé d’usiner les sièges de soupapes et leurs guides directement dans la culasse. Généralement, ces éléments sont rapportés, mais nous avions tenté le pari afin de nous simplifier la vie.

L’expérience n’a pas été très concluante : les guides se sont usés rapidement, et les sièges n’ont jamais gardé leur étanchéité bien longtemps.

Nous avons donc décidé cette fois de revoir la culasse afin d’y placer des guides et des sièges rapportés. Pour les guides nous avons utilisé des pièces d’origine Yamaha légèrement modifiées. Par contre le fabriquant ne proposant pas de sièges en pièce de rechange, ils ont dû être tirés hors d’un barreau d’alliage de Cuivre Béryllium.

C’est à nouveau notre partenaire SIRRIS qui a réalisé pour nous ces usinages délicats. Les soupapes ont dû également être légèrement retouchées au niveau de la gorge du clips, et c’est la société DARDENNE (mécanique de précision) qui a fait le travail.

Un grand merci à SIRRIS (Monsieur Raoul CARRUS) et DARDENNE (Monsieur BAIJOT) pour leur aide !

A très bientôt pour la finalisation d’autres projets !

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Teng Tools est notre nouveau partenaire

Nous avons le privilège de compter un nouveau partenaire industriel : la société Teng Tools.

Par l’intermédiaire de leur représentant Belge Vynckier, nous avons reçu un outillage très complet que nous allons bientôt utiliser dans notre nouvel atelier.

Plus d’informations sur Teng Tools ici : https://www.tengtools.com

Un grand merci à Teng Tools, et à leur distributeur national Vynckier, pour leur aide !

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Attention vent !

Fin d’année, période de cadeaux, et il faut avouer que cette fois, Guilhem et Norman ont été plutôt gâtés !

Le docteur Thomas Andrianne, qui dirige le laboratoire de la soufflerie de l’Université de Liège (http://labos.ulg.ac.be/wind-tunnel-lab/), les a très gentiment accueillis pour leur permettre de mesurer les performances aérodynamiques d’EcoMOTION.

Une journée entière passée à tester le véhicule sous (presque) tous les angles et vitesses leur a permis d’avancer dans leur travail de modélisation du proto.

En termes de résultats, cela ne semble pas trop mal : un peu plus d’1 N de traînée à 25km/h, soit un Cx d’environ 0,13. Le proto engendre trois fois moins de résistance que sa plaque de support en bois ! (voir images ci-dessous), c’est à peine croyable !

Encore un tout grand merci au docteur Andrianne, pour sa disponibilité et ses explications enrichissantes!

Merci également à Antoine, son assistant, et à Lejeune Motosport pour le coup de main logistique !

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Le trombinoscope d’EcoMOTION 9

Petite présentation des groupes de Bac 3 qui se sont constitués pour les projets de cette première moitié d’année scolaire

Amélioration du banc d’essai moteur : Leonnel et Loïc

 

Etudes de pertes d’énergie dans les roulements de roues : Samir et Massimo

Etude d’une nouvelle roue libre et d’améliorations au banc d’essais à rouleau : Nathan et Morgan

Mise au point d’un programme d’analyse/prédiction des performances : Guilhem et Norman

Construction d’une nouvelle table de travail/transport du prototype : Geoffrey et Martin

A bientôt pour plus de nouvelles de l’avancement des projets !

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Cuit

Grand soleil la semaine dernière sur Londres, où se déroulait le traditionnel Shell Eco Marathon Européen. Chaleur étouffante dans les tentes allouées à chaque équipe, soleil piquant à l’extérieur, les zones d’ombre étaient rares et l’huile solaire a coulé à flots !

Heureusement, EcoMOTION 8 ne nous a pas donné trop de travail. Bien que le châssis, la coque et toutes les liaisons mécaniques soient nouvelles, aucun gros problème à signaler, le travail de l’année a bien porté ses fruits, et c’est avec un proto plutôt fiable et bien fini que nous avons entamé la semaine de compétition.

Contrôle technique passé le mardi sans aucun problème, avec une première bonne nouvelle : sur la balance, EM8, prêt à rouler, est sous la barre des 29 kilos !

Le programme de la suite : essais mercredi et jeudi puis quatre runs à réaliser vendredi, samedi et dimanche.

On ne va pas tourner autour du pot, le résultat final ne sera pas à la hauteur. Nous terminerons la semaine avec 1136 km/l, à la septième place de la catégorie moteur thermique.

Si on compare avec le résultat de 2017, c’est plutôt maigre puisque nous avions réalisé alors plus de 1400 km/l, ce qui nous avait placés quatrièmes de notre catégorie. Pour être complet, signalons que le circuit a changé cette année, plus court et tortueux que celui de l’année dernière.

En analysant les choses, notre manque de performance n’est pas tellement dû au prototype lui-même, mais plutôt à son exploitation à Londres, aux essais et pendant les runs. En fait, nous n’avons jamais réussi à faire un run « correct », et voici pourquoi.

Les essais servent principalement au pilote à découvrir le circuit, et élaborer sa stratégie de course (c’est-à-dire où démarrer, depuis quelle vitesse et jusqu’à quelle vitesse).

Nos deux premières sorties en essais (mercredi) se sont soldées par une panne, due à une mauvaise isolation électrique du boîtier qui recouvre le moteur. Ce boîtier n’avait encore jamais été utilisé pendant nos différents essais, nous avons découvert le problème au mauvais moment.

Jeudi, la troisième et la quatrième séance d’essais se sont mieux passées, mais elles n’ont pas encore suffi à déterminer une bonne stratégie de course.

Vendredi, un élément de la direction se bloque, et nous devons jeter l’éponge pendant notre premier run.

Le lendemain, samedi matin, nous réussissons à valider le 2eme run mais le résultat (1136 km/l), devrait pouvoir être amélioré car cette tentative a plus servi de séance d’essai complémentaire qu’autre chose. Samedi après-midi, nous avons droit à un 3eme run, mais nous le gaspillons : bouchon de réservoir insuffisamment serré, donc chute de pression d’air, donc panne.

Et dimanche, pendant le quatrième et dernier run, Sarah doit freiner à plusieurs reprises (drapeau jaune, trop de trafic sur la piste, …). C’est cuit, nous n’améliorons finalement pas.

Le bilan est néanmoins plus que positif : EM8 fonctionne bien, c’est le résultat d’un très bon travail tout au long de l’année. Quant aux problèmes rencontrés pendant la compétition, ils révèlent des points sur lesquels nous devrons encore progresser. Plus de rigueur dans les tests avant le déplacement, éliminer toute source de panne potentielle, plus d’efficacité dans l’élaboration de la stratégie de course, mieux gérer le trafic pendant les runs … Il y aura du pain sur la planche !

Merci à Lejeune Motosport et à la maison de la formation de la Province de Liège pour l’aide logistique. Merci à Charles Edouard et Pierre Julien pour leurs visites, et bon rétablissement à Isabel qui n’a pu venir. Courage et bon rétablissement également à Miguel Angel Oliva Meyer de l’équipe UMH, rendez-vous au SEM 2019 !

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Mini reportage d’une équipe de RTC- TELELIEGE

Alors que nous mettions la main aux tout derniers détails le weekend dernier, nous avons reçu la visite de RTC qui a filmé un petit reportage, vous pouvez découvrir ici : https://www.rtc.be/video/info/environnement/deux-equipes-liegeoises-au-shell-eco-marathon-a-londres-_1498964_325.html

Merci à eux !

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Derniers préparatifs, dernier essai avant le grand départ !

La fin des examens a été la bienvenue pour tout le monde, et en particulier pour l’équipe EcoMOTION qui a pu terminer la préparation d’EM8.

Parmi les derniers travaux importants, citons :

  • La réalisation d’une verrière thermoformée avec l’aide de Lillo Trovato et du campus automobile de Francorchamps (Gros challenge ! J )
  • Le nickasilage du cylindre moteur par notre partenaire Revaltec
  • Le polissage de la coque avec l’aide de Raymundo
  • La déco, réalisée par le CTA de Flémalle, merci Mr Van Brabant !

Dans la foulée, le vélodrome d’Alleur nous a accueillis pour une dernière séance d’essais (Merci Mr Di Bartoloméo et Mr Frenay !)

Tout s’est bien passé, nous avons noté quelques points d’amélioration sur lesquels nous travaillons ce weekend.

A cette occasion, nous avons reçu la sympathique visite d’Olivier Arnould, l’animateur radio, pour une petite séance photos (https://www.facebook.com/oliradio/photos/pcb.1766429450110538/1766429396777210/?type=3&theater )

Demain, cap sur Londres !

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