Le nouveau diagramme de distribution que nous avons élaboré a une influence négative sur le taux de compression: il le diminue.

Afin de conserver un taux de compression correct (ce qui a une grosse influence sur le rendement moteur), il nous faut augmenter son rapport volumétrique. Pour cela, il faut diminuer le volume de la chambre quand le piston est à son Point Mort Haut. Afin de diminuer ce volume, il avons dû réaliser deux choses:

1) Découper dans une tôle d’aluminium une « semelle » nous permettant de descendre le bloc cylindre et la culasse de 2 mm.

C’est Mr Fabien Cadet, de JOALAR, notre partenaire pour les découpes, qui a réalisé pour nous la plaque par découpe jet d’eau, un grand merci à lui!

Une photo de ladite plaque montée sur le moteur, en dessous du bloc cylindre et qui permet une étanchéité entre celui ci et le carter:

La machine permettant de découper des tôles avec un jet d’eau et de sable coupe sous une pression de près de 4000 bars!

2) Usiner la tête de piston afin qu’elle n’interfère pas avec la culasse et ne touche pas les soupapes.

Voici une image de la tête de piston après usinage(à droite):

C’est notre professeur d’usinage, Mr Jean-Michel Neven, qui s’est chargé de faire cela pour nous sur le tour de l’école.

Il a également usiné les boutonnières dans le pignon d’entraînement de l’arbre à cames à Technifutur. Elles ont été réalisée par électroérosion par fil. Voici le résultat:

Egalement merci à lui!

Gérald