Category Archives: Technique

Les vacances furent courtes pour l’équipe EcoMOTION qui s’est fixé le but de terminer la carrosserie du proto avant le début de la nouvelle année scolaire. Le modèle ayant enfin été terminé fin juillet, nous avons poursuivi début août avec … Lire la suite →

Après de nombreuses séances d’enduisage-ponçage, ré-enduisage, etc…, Nous venons de mettre la touche finale à la préparation du modèle. Après que Lilo, notre formateur du Campus Automobile de Francorchamps,  ait pistolé plusieurs couches de finition, nous l’avons finalement dépoli à … Lire la suite →

Le sous traitant chargé d’usiner le modèle de la carrosserie n’ayant pu honorer ses délais, nous avons malheureusement été forcés de concourir en Allemagne avec une carrosserie provisoire. Maintenant que nous avons reçu le modèle, notre partenaire, le Campus Automobile … Lire la suite →

Après avoir dû résoudre de multiples problèmes logiciels, électroniques et mécaniques, nous sommes à mettre au point le moteur et son système de gestion. Il est alors venu le moment de réaliser la cartographie de l’allumage et de l’injection de … Lire la suite →

La conception du système d’acquisition touche maintenant à sa fin. Le module embarqué permettra de mesurer la vitesse, la distance parcourue, le temps de parcours, l’accélération longitudinale et latérale ainsi que la position gps. Ce système a été conçu de … Lire la suite →

Malgré une prise de rendez-vous faite en dernière minute, Romain à gentiment accepté de venir nous former à l’utilisation du banc qu’il a construit avec ses condisciples de l’ISIL . Une première prise de mesures à été effectuée sur le moteur … Lire la suite →

Afin de garantir une direction suffisamment rigide pour être précise tout en restant aussi légère que possible, nous avons choisi d’utiliser des tringles en aluminium. Des leviers de direction fixés sur le châssis (comme sur un cuistax) transmettent leur mouvement … Lire la suite →

La principale difficulté dans sa conception venait du fait que nous devions obtenir un angle de carrossage négatif de 8° pour les roues. Cet angle de carrossage a deux buts : • Il augmente la stabilité du prototype en déplaçant le … Lire la suite →

Jérôme, chargé de la conversion moteur pour qu’il fonctionne à l’éthanol, a construit une armature en profilés soudés sur la poutre en U du banc fourni par les étudiants de l’ISIL. Le principal avantage réside dans la possibilité de changer facilement … Lire la suite →

Comme nous l’avons évoqué précédemment, c’est la roue arrière qui est directrice. Lorsque celle-ci pivote sur son axe de rotation, le moteur doit nécessairement l’accompagner dans son mouvement afin d’assurer la transmission par chaine. C’est la raison pour laquelle nous … Lire la suite →