En attendant que la culasse finale soit terminée, nous avons entrepris de remonter le moteur dans une version intermédiaire, c’est-à-dire :

• Sans la nouvelle culasse ni le nouveau cylindre
• Mais avec le nouveau vilebrequin, la distribution par courroie, le nouvel embrayage, la nouvelle sonde Lambda et le nouveau boîtier de gestion moteur Megasquirt 3.

Le but est de gagner du temps en ajustant, testant et réglant ces nouveaux composants.

Pas mal de petits outillages sont également fabriqués pour aider au démontage.

Guillaume Ruwet (www.ruwetmechanics.com) a modifié la culasse existante et fabriqué les poulies et le tendeur nécessaires pour passer d’une distribution commandée par chaîne à une courroie crantée.

Le vilebrequin semble tourner beaucoup plus « rond », apparemment moins de vibrations qu’auparavant. Mais il faudra voir cela en charge, ce que nous n’avons encore pu faire à l’heure actuelle à cause de ressorts d’embrayage sous dimensionnés. Sarah, qui fait un stage chez notre partenaire MECASPRING, va bientôt calculer et nous fournir des ressorts plus adaptés.

Merci à MECASPRING, et plus particulièrement à Joffrey Bourdoux, pour leur aide !