Le Shell Eco Marathon est une compétition qui est devenue extrêmement populaire. Il y a beaucoup plus de demandes de participation que de places disponibles!
Les équipes désireuses d’y participer devaient rentrer un épais dossier technique de candidature pour ce 10 décembre. Ce dossier sera analysé par Shell, qui donneront leur feu vert (ou rouge…) le 20 décembre prochain.
En attendant leur verdict, nous croisons les doigts…
Pour notre Haute Ecole, EcoMOTION représente un projet à long terme, et nous espérons que de nombreuses années scolaires durant, d’autres étudiants continueront à faire évoluer le proto.
Afin de dégager des pistes d’améliorations, il est important de pouvoir mesurer les performances du véhicule en temps réel.
C’est pourquoi 2 étudiants de la section « Informatique et systèmes » vont mettre au point en TFE un système d’acquisitions de données embarqué, qui enregistrera toute une série de mesures sur le proto en mouvement.
Nous sommes donc allés suivre une formation traitant de l’acquisition de données en compétition automobile au Campus Automobile de Francorchamps
Filiale de CropEnergies AG, BioWanze n’est pas seulement le plus gros producteur de bioéthanol en Belgique ; c’est également l’usine de bioéthanol la plus novatrice en Europe.
Ils ont accepté de nous aider financièrement dans notre projet de faire participer un prototype utilisant ce carburant.
Tous nos remerciements pour leur engagement !
Nous avons rendu visite au centre de recherche d’ArcelorMittal, qui accueillera deux étudiants dans le cadre de leur TFE.
Les sujets sont :
Etude et fabrication du châssis d’EcoMOTION
Etude et fabrication du bras oscillant
Nous avons été impressionnés par la diversité des études qui sont menées par le centre (Comme par exemple l’utilisation de l’acier pour la fabrication de panneaux photovoltaïques, les nombreuses applications en construction…) ainsi que par le matériel de pointe utilisé par le centre .Nous remercions Mr Paul Wouters et ses collègues pour leur disponibilité et leur intérêt pour notre projet.
Le résultat obtenu dans une compétition Eco-Marathon dépend bien entendu des qualités intrinsèques du véhicule, mais il repose également sur la manière dont il est piloté!
Afin d’aider nos pilotes à extraire le maximum de chaque goutte de carburant, nous avons demandé à Jérôme Thonon, étudiant en dernière année Master Electromécanique, de développer une application de gestion de course.
Le service Ingénierie des véhicules terrestres, du professeur Pierre Duysinx de l’université de Liège, l’accueillera pour l’aider à modéliser le comportement du prototype sur MATLAB.
En effet, l’ULG bénéficie d’une expérience intéressante de ce type de compétition puisqu’elle participe elle même depuis de nombreuses années aux Eco-Marathons.
Leur site : http://www.shelleco.ulg.ac.be/
L’A.S.B.L. DEFI (acronyme de « Développement de l’Enseignement et de la
Formation à l’IN.PR.E.S. ») est une ASBL associée aux Départements
Informatique, Mécanique et Constructions de la Haute Ecole de la Province de
Liège. Ses les objectifs principaux sont d’une part de contribuer au confort
pédagogique des cours et laboratoires.
Merci!
Le Royal Automobile Club of Belgium (RACB), ainsi que sa filiale l’Ecole Peugeot de Maîtrise Automobile soutiendront activement notre action en mettant à notre disposition gratuitement leur piste d’écolage de l’Eau Rouge, située au cœur du circuit de Spa-Francorchamps afin que nous y testions notre véhicule en toute sécurité.
Un grand merci pour leur soutien !
Nous avons le plaisir d’être officiellement supportés par Honda Europe !
Le célèbre fabriquant de moteurs a mis à notre disposition le moteur de notre choix.
Il s’agit d’un moteur 4 temps d’une cylindrée de 25cc, développant une puissance de 700 watts à 7000t/min, pour un poids record de 2,78 kg !
Il devra subir de nombreuses transformations avant d’être installé dans EcoMOTION :
– Adaptation d’un démarreur électrique en place du lanceur manuel
– Adaptation d’un embrayage centrifuge combiné à la transmission par chaîne
– Montage d’une injection électronique et d’un boîtier programmable destinés à faire carburer l’engin au Bio Ethanol
Toutes ces transformations seront étudiées et réalisées par 2 étudiants au cours de leur TFE au Campus Automobile de Francorchamps.
Une manche du championnat Belge des compétitions Eco-Marathon était organisée sur le vélodrome de Rebecq.
Nous sommes allés y rencontrer nos futurs concurrents et leurs drôles de machines 🙂
Suite aux recherches faites par Joffrey Bourdoux, cinq étudiants de la section 3e électromécanique ont obtenu un entretien dans la société BTD (Breuer Technical Development), spécialisée dans la préparation de moteurs de compétition.
Monsieur Breuer patron de la société du même nom, nous a reçus avec plaisir. Nous lui avons exposé le projet sur lequel nous travaillons. Il nous a donné son point de vue vis-à-vis de notre méthode de travail. Expert dans le domaine des moteurs à combustion interne depuis de nombreuses années, il nous a explicitement fait comprendre que nous n’aurions jamais assez de temps pour réaliser une étude complète dans les délais impartis !
Cependant, il nous a encouragé à poursuivre notre étude tout en se focalisant sur la fabrication plutôt que sur des calculs longs et inutiles. Pour lui, il est capital de se lancer dans la fabrication le plus vite possible, puis de régler les problèmes du prototype en le testant. Il nous a informés sur les parties les plus simples à exploiter. Par exemple l’injection, la bielle du moteur pour augmenter la compression, le changement de carburant nécessitant une modification du taux de compression.
Au départ, nous avions envisagé de fabriquer un nouveau piston mais selon lu
i, c’est quasi mission impossible. La meilleure façon d’augmenter le taux de compression est de « tout simplement » fabriquer une bielle plus longue. Parmi les nombreux conseils que Monsieur Breuer a pu nous donner, il également insisté sur le fait que, si nous voulions être performants, nous devrions avoir accès à un banc d’essai prévu pour ce moteur. Or, ces bancs sont aussi chers et difficiles à réaliser qu’ils ne sont nécessaires au développement d’un moteur. Ce point serait donc crucial et devra mériter toute notre attention.
Posséder plusieurs moteurs ne serait également pas du luxe a-t-il précisé, dans le but de réaliser le plus de tests possible.
Un grand merci à toute l’équipe de BTD pour son accueil !
EcoMOTION 
