Daniel, étudiant en dernière année du Baccalauréat électromécanique s’est porté volontaire pour réaliser une étude des caractéristiques aérodynamiques du proto.
Dans un premier temps, il s’est limité à une simulation en CFD sur base du modèle CAO de la coque.
Pour des raisons de disponibilité, le test s’est basé sur la coque d’EcoMOTION2.
Daniel a donc rencontré M. Fitschy de la société GDTech (http://www.gdtech.net), bureau d’ingénierie bien connu en région Liégeoise.
Sur les conseils avisés de son « parrain », Daniel a utilisé le logiciel OpenFoam et a obtenu des résultats plutôt intéressants.
On peut voir dans le tableau ci-dessous que le Cx tourne aux alentours de 0.1
| Vitesse du fluide [m/s] | Cx [/] | Force [N] | Re [x106] à 15°C |
| 2.778 (10 km/h) | 0.187 | 0.3272 | 0.562 |
| 5.556 (20 km/h) | 0.114 | 0.7983 | 1.124 |
| 8.333 (30 km/h) | 0.0923 | 1.4546 | 1.686 |
| 10 (36 km/h) | 0.0862 | 1.9 | 2.023 |
Pour relativiser les choses, Daniel a également comparé ses résultats avec ceux obtenus par le « PAC-Car II » (valeurs mesurées dans un vrai tunnel aérodynamique).
| Ecomotion | PAC-Car II | |
| Vitesse | 30 km/h | 30 km/h |
| Re | 1.6 x 106 | 1.686 x 106 |
| Cx | 0.0923 | 0.075 (-23 %) |
| Force | 1.45 N | 0.796 N |
| Surface | 0.377 m2 | 0.254 m2 (-32.63 %) |
On se rend clairement compte que, si nous ne sommes pas trop largués en Cx, il en va tout autrement au niveau de la surface frontale.
Ces tests ayant été réalisés sur base de la carrosserie d’EcoMOTION2, et étant donné que la surface frontale d’EcoMOTION3 devrait être nettement inférieure à celle de son prédécesseur, nous espérons pouvoir enregistrer une bonne progression en terme de trainée aérodynamique.
Plus d’infos d’ici peu, quand la nouvelle coque sera terminée.
Tous nos remerciements à GDTech, et plus particulièrement à Mr Fitschy pour son aide précieuse !
EcoMOTION 